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鄂尔多斯汽车抵押贷款在哪办理

更新时间:2017-07-07 12:51:08 浏览次数:152次
区域: 鄂尔多斯 > 东胜
类别:融资贷款
地址:鄂尔多斯分公司
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1、电话咨询 预约办理时间
2、车辆估值
3、签订合同
1957年,中国款自主设计研发的客车成功下线。从那时起,中国客车业有了属于自己的记忆。到2017年,在不断拼搏、奋进的道路上,中国客车业已经奋斗了一个甲子。60年间,中国客车业伴随着中国汽车工业这艘航船一路乘风破浪,经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。而今,中国客车在世界舞台上已拥有了令人瞩目的成绩。纵览中国客车的历史,可以说,中国客车给我们带来了太多太多的惊喜。

  今年恰逢中国客车60周年,为了更好地展示中国客车业的辉煌成就,《中国汽车报》带您回顾和总结我国客车行业的发展历程,并追忆那些已经逝去的,或是正在奋斗的榜样人物。在《中国自主生产客车60周年》系列中,我们将从经典车型、典型人物、重大事件等几大板块入手,与大家一起分享那些中国客车业所经历的每一个珍贵历史瞬间

  驱车一个小时专程来到位于北京怀柔的老爷车博物馆,顺着馆长雒文有的指引,终于得见“五七型”公交客车的真容。大红与乳白相间的车身、圆润憨厚的轮廓,这辆出生于1965年,或许是国内现存惟一的一辆国产代公交车安静地停靠在一众老爷车中间,虽无只言片语,却仿佛在讲述着那段满载着记忆的岁月。

再现江湖
一份难解的国车情缘

  回想新中国成立以前,我国汽车工业的基础基本为零。直到1956年7月,辆解放CA10中型卡车下线,宣告我国具备了自主生产汽车的能力。然而那时,我国公共交通汽车依然全部依赖进口。

  为了摆脱无法自主生产客车的帽子,1957年,北京、上海两地基于解放CA10总成件,参照斯柯达等进口客车车型,生产出两款自主设计的客车产品,命名为“五七型”。其中,北京生产的“五七型”因其更为合理、新颖的设计,广泛应用于国内各大城市,并成为此后诸多客车制配厂生产客车的样板车型,堪称中国客车工业的鼻祖。

  “五七型”客车外观采用大圆角基调设计,设有两个双内摆气动车门,车辆涂装采用乳白和大红搭配。据了解,“五七型”客车量产并投入运营后,取代了一部分老旧进口客车,成为北京及很多城市公共交通的主力。

  随着我国客车生产技术的提升,到上世纪九十年代左右,服役了几十年的“五七型”才彻底退出历史舞台,也带走了一个时代的记忆。然而,一群执着的公交发烧友却一直在找寻老车的踪迹。汽车媒体人吴戈告诉,他小时候总会问父母,他们那个年代的公交车是什么样子,但大人们偏偏说不清,于是充满好奇的他会在网上搜寻图片,梦想着有一天能像国外车迷一样亲手修复那些写满岁月的老车。

  终于在2007年,一辆“五七型”公交车在北京青塔地区的一个建筑工地被发现了,虽然车内的发动机、变速器、电气设备已不见踪影,但这足以令公交发烧友们兴奋不已。然而,就在公交车迷们为它寻找安置场所的过程中,老车却因工地搬迁而再次“走失”。直到四年之后,这群执着的公交迷们在北京海淀区上庄水库附近的一个工地再次找到了它。这时,老车变得更加残破,次找到它时车身上还保留的那块写着生产日期和技术参数的铭牌也消失不见了。
  为了给老车找到一个好归宿,车迷们辗转找到了爱车如命的北京老爷车博物馆馆长雒文有,

“当时雒馆长看车后说了一句‘收!’,我的眼泪都快掉下来了。一颗悬着的心终于落了地,因为我知道老车再也不会被当做破铜烂铁卖掉了,我们终于给它找到了一个‘家’。”吴戈回忆说。

重获新生
一场艰辛的凤凰涅槃
  事实上,雒文有之前并没有收藏过大型客车,之所以终决定收车,完全是被车迷们的执着所打动。

  收车之后,大的任务就是修复这辆只剩空壳的老爷车。2013年5月,执着的公交迷们成立了修复小组,开始了修复工作。但这时一个巨大的难题摆在他们面前,由于这辆公交车退役后被建筑工地当做工棚使用,工人们在车内睡觉并放置一些生活用品,已经将车内结构全部破坏,很多部件没有原来的图纸和尺寸很难恢复。

  为了尽可能复原这辆老爷车,修复团队通过各种途径购买零部件,由于这些老部件大部分已经停产,一旦找到他们格外珍惜,而且都要买好几份当做备用。后来他们又在国家图书馆的一本公交资料汇编里,找到了这辆车的部分图纸。根据图纸和旧照片,他们完全凭借自己的力量修复这辆车。

“记得当时,我们把转向机装反了,导致车辆左转时要打右转向,车辆右转时要打左转向。当我把车从一个修理场地拖到另一个场地时,那一路上我都不会开车了,遇到拐弯时都不知道该怎么打转向。”身为公交车驾驶员的田建笑着回忆道,后来才知道因为匹配的客车转向机已经找不到了,而他们安装的卡车转向机和客车转向机是不同的,终通过改装才把方向调整过来。

  老车逐渐被修复了,但修车的过程却让公交迷们难以忘怀。比如老车的前脸完全是靠钣金锤敲出来的;仪表台是用铁皮一锤一锤纯手工打造出来的;纯木地板和座椅是按照照片中的比例复原的;公交车上的路牌和车身喷绘的字体是一笔一画拓出来再喷绘出来的……每一个部分的复原都令公交迷们激动不已。雒文有回忆起当年老车修复后次启动时的情景,

那个发动机的声音太好听了,车子像是有了新生命。

  由于修复组成员都有本职工作,修复工作只能在周末进行,他们自掏腰包、顶着酷暑严冬,历时一年才将这辆车修复完毕。

我们是义务的,为的是给子孙后代留住一份能够触摸到的历史,而不是只能从
雒文有与修复一新的“五七型”BK640
修复后的“五七型”公交车被注入了全新的生命,在雒文有看来它已经不是车了,而是有灵魂的时光刻录机。在博物馆里,常常出现这样一幕:讲解员在介绍国家领导人曾乘坐过的红旗、吉斯轿车时,参观者往往会被旁边的“五七型”公交车所吸引,争相拍照留念。雒文有告诉,上世纪七八十年代,公众几乎没有私家车,人们惟一能接触到的汽车就是公交车,因此老一代公交车是那几代人亲切的回忆。
  如今,雒文有的博物馆里收藏了两百多辆老爷车,甚至还有一百多年前的国外经典款式,但在他看来,“五七型”却是所有车中特别的那一辆。

因为它是中国在一穷二白的情况下,自主生产出来的批大型客车,是公共交通的功勋车,在中国汽车史上具有里程碑意义。

  如今崭新的“五七型”公交车被作为经典珍藏在老爷车博物馆里,但田建觉得还远远不够,

我大的愿望是这辆车能出现在客车展里与当代客车同台展出,那一定非常具有视觉冲击力。人们对汽车文化尤其是对客车关注得太少了,我希望越来越多的人能了解中国客车的昨天和今天。
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